UCDS Forum

Здравствуйте Константин, такой вопрос приобрели кредит пятого уровня, для прошивки Ford Kuga 2013. Двигатель 1.6Т. При опросе модуля выдает блок EH, которого нет в списке прошивок. Скрин опроса прилагаю. Какую модель необходимо выбрать? Заранее спасибо за ответ.

Добрый вечер. В связи с проведением отзывной компании по доработке системы охлаждения необходимо проверить требуется ли на данном авто проведение данной компании. После проведения отзывной компании дилер изменит калибровку и Вы сможете загрузить требуемую прошивку из базы UCDS. Естественно инденты будут уже другие.

Спасибо, действительно машина попадает под отзывную компанию. Еще вопрос Константин. Ford S max 2.5T, 2006 год есть ли у вас какая то прошивка под него? Заранее спасибо за ответ

На данный авто у меня нет прошивки.

Константин, добрый день.
В последнем релизе программы (.015) в числе изменений есть такое - "Исправлена база с прошивками от Белецкого".
Можете пояснить что это значит?

ovringo писал(а):Константин, добрый день.
В последнем релизе программы (.015) в числе изменений есть такое - "Исправлена база с прошивками от Белецкого".
Можете пояснить что это значит?

Авторы проекта подкорректировали базу. К конкретно моим "настройкам" это никакого отношения не имеет.

Прошел отзывную, залил модифицированную прошивку Константина Белецкого - разницы с прошивкой КБ до отзывной не нашел ) Едет так же хорошо и по расходу нравится.

Константин здравствуйте! Такой вопрос, на вашем софте евро 2 для фокус 3, на всех моторах, возможно физически отключать задние лямбды, если нет, то почему?

Добрый вечер. На моторах 1,6 ФФ3 я не делал полного отключения задних кислородных датчиков по одной простой причине, что они не только выполняют роль мониторов работы катализаторов, но и жестко привязаны к топливным таблицам, и участвуют в формировании топливной коррекции в процессе работы ДВС.

На 2.0 аналогично с 1.6?

KB-TUNING писал(а):Добрый вечер. На моторах 1,6 ФФ3 я не делал полного отключения задних кислородных датчиков по одной простой причине, что они не только выполняют роль мониторов работы катализаторов, но и жестко привязаны к топливным таблицам, и участвуют в формировании топливной коррекции в процессе работы ДВС.

А как же быть когда катализатора нет? При прошивке евро2 неужели будет висеть ошибка? Или маски по ошибкам прибиты? Тогда какие будут показания от второго датчика? Если катализатора нет то выходит неверные показания?

Sergei писал(а):

KB-TUNING писал(а):Добрый вечер. На моторах 1,6 ФФ3 я не делал полного отключения задних кислородных датчиков по одной простой причине, что они не только выполняют роль мониторов работы катализаторов, но и жестко привязаны к топливным таблицам, и участвуют в формировании топливной коррекции в процессе работы ДВС.

А как же быть когда катализатора нет? При прошивке евро2 неужели будет висеть ошибка? Или маски по ошибкам прибиты? Тогда какие будут показания от второго датчика? Если катализатора нет то выходит неверные показания?

Не будет ошибки, не волнуйтесь, просто удаляете катализатор, а вторую лямбду оставляете на месте! Я у Константина спрашивал другое, на предмет физического отключения второй лямбды.

molmixa писал(а): Не будет ошибки, не волнуйтесь, просто удаляете катализатор, а вторую лямбду оставляете на месте! Я у Константина спрашивал другое, на предмет физического отключения второй лямбды.

Да я понял о чем вы спрашивали) о полноценном е2)) просто Константин написал что контроль 2го датчика нужен всегда, вот от этого и вопрос))

Сергей, это утверждение не относится к моторам 2,0 ФФ3

KB-TUNING писал(а):Сергей, это утверждение не относится к моторам 2,0 ФФ3

Константин, ответьте пожалуйста, как обстоят дела со второй лямбдой на моторе 2.0 при прошивке евро 2? Можно отключать?